1922年诞生的捷豹品牌，在刚刚走过100年之后，突然变成了路虎的一个序列。
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上海车展上，捷豹路虎全球董事宣布，捷豹路虎开启品牌重塑计划，实施全新一套品牌策略，将卫士、揽胜（参数丨图片）、发现和捷豹梳理为四大品牌家族。
捷豹、路虎本身是独立品牌，从历史上来说，都是欧洲老牌汽车品牌，由于汽车制造业在欧洲市场等级降低，被甩卖给了美国福特，福特汽车手中的两大品牌被揉合成一个业务部，后续被打包卖给了塔塔集团。
塔塔集团手中十余年，捷豹路虎品牌发生了明显的变化，比如说全球市场销量有明显的提升，并且路虎品牌价值明显开始迅速增长，捷豹品牌声量持续回落。
以2022年Q1销量为例，捷豹销量1.4万台，路虎销量6.4万台，两大品牌销量悬殊巨大，塔塔集团重路虎轻捷豹的趋势越来越明显。
尤其是中国市场，虽然这两年捷豹路虎整体大盘回落明显，但路虎品牌依然能够提高高价值车型，卫士、揽胜的地位、热度明显溢出预期，相比之下捷豹的品牌价值羸弱无比，其一其没有高价值车型国内市场均价只有20多万，同时销量远远不如路虎品牌。
所以今年上海车展，捷豹路虎梳理了品牌序列，布局了“卫士、揽胜、发现、捷豹”四大品牌。
你可以理解为，捷豹路虎是一家企业，路虎和捷豹都是捷豹路虎的产品，这家企业目前规划规划的四个品牌，以路虎为主导、捷豹为辅助，形成了全新的企业矩阵。
至少在中国市场，捷豹是独立品牌的思维可能要被矫正，因为和捷豹同品牌的将会是路虎的揽胜系列、卫士系列以及发现系列。
路虎之前的车型现在和捷豹品牌平起平坐，说明捷豹的价值感是降低的，核心问题是无法通过品牌的方式向市场输出核心竞争力，只能够通过降本增效的方式来提升品牌热度，为整个集团带来额外的价值。
中国市场不认可捷豹很多年了，其实从奇瑞捷豹路虎项目落地之后，捷豹的价值感就持续下滑，标杆车型XF国产之后的价格一再降低到30万，但市场的认知度依然不够强，气场和当年的XJ有巨大的差距。
目前的终端价格方面，XFL的价格跌破30万，XEL的价格跌破25万，SUV车型更是无人问津，即便使用了和路虎同样的平台架构以及动力引擎，但用户对捷豹品牌价值已经不存在期待。
让捷豹回归品牌，也是对企业的一种保护。
毕竟对于中国消费者来说，路虎的确仍然具备一定意义上的品牌价值，全新揽胜序列登场就加价几十万，产品价值远远超过卡宴、X7等车型，为了保证揽胜系列强大的竞争力，将其从产品上升到品牌，更能够保住高价位溢价能力。
卫士同样是如此，90、110以及130车型已经成为一个矩阵，形成品牌也是对高价值车型的保护。
让捷豹成为和卫士、揽胜同高度的品牌，倒也不是委屈了捷豹品牌，反而是为了让路虎高端车型用更好的状态服务用户群体，毕竟从福特到塔塔， 捷豹路虎已经捆绑多年无法分割。
两大品牌十几款车型来回定义，对于企业来说只要能产生更高价值的回报，一切策略都是可行的。
